拿一本驾照，这是中国很多年轻人追求的时尚，但在发达国家，会开车的年轻人越来越少，不少年轻人根本就没有学车的意愿。

发达国家年轻人驾照拥有率和私家车拥有率降低，是由多种因素造成的。

油价、燃油税、保险费、房价（车库）等养车成本越来越高，私家车支出已成为继住房支出之后的第二大家庭支出，如果没有刚性需求养一辆车，会给家庭带来巨大经济负担。所以，不少年轻人压根儿就没想将来自己买车，当然也就没有动力去学车了。

在过去15年里，经合组织国家公共汽车和轨道交通基础建设投资占国内生产总值的1%，其中轨道交通的份额从15%增长到23%。不少城市公共汽车、地铁四通八达，很多是全年365天每天24小时运营，出租车供给充足，如果在城区居住和工作，根本用不到私家车。

过去，不少富裕市民到郊区购房居住，因为郊区安靜，环境好，这样的家庭必须有车，因为郊区可能没公共交通。但由于城市交通拥堵，加之车位难寻，如伦敦金丝雀码头商业区有十多万就业人员，可停车位只有3000个，最多允许3%的人开车上班，于是，在郊区居住的人又向城区回流。在城区居住又在城区上班，就不用养车了，通勤用公共交通或骑自行车即可。

在目前各种交通方式中，私家车是效率最低的。一些有社会责任感的年轻人不想开车到公路上添堵排污，当然就没有学车的欲望。

过去，汽车是获得社会认可的名片，要想把自己与社会联系起来，靠开车到处去交往；而现在，互联网把自己与世界沟通起来，无须再把汽车作为社交工具了。在美国，18-34岁的人群比其他年龄段的人群更认可在社会沟通方面，互联网替代了开车旅行。

咨询机构IMRG的报告显示，从1995年开始，英国开车到超市购物的人逐渐减少，到本世纪初，英国有六分之一的居民日常生活必需品依赖网购，私家车在家庭生活中的地位不断下跌。

修行，总会让人想到偏安一隅的山林隐士，幕天席地，禅坐、行脚，苦苦思考宇宙众生的意义。然而，修行的定义绝非如此狭隘，在生活中修行，不知要比那些“躲起来”独善其身的人勇敢多少倍。工作与家庭、压力与健康……在错综复杂的关系中寻求平衡，反而更能让我们看清生活的原貌。

不要把修行变成一种逃避现实生活或烦恼的借口。修行不是一种逃跑的方式，修道不是修一条逃跑的道儿，修行更不能成为一种心灵的娱乐。

当修行从实际问题入手，每一个实际问题都是入口。每一个问题都是道场，每一件烦恼的事都是道场，每一次情绪的旋风都是道场，每一次恐惧的到来都是道场，每一个念头都是道场。

如果你的婚姻有问题，有问题的婚姻就是你的道场；如果你和同事发生矛盾，与同事的矛盾就是道场；如果你陷入生活的无聊，这无聊感就是道场；如果你出现了资金的问题，钱就是道场；如果你畏惧生死，生死问题就是你的道场。

道场在你的每一个受难处，修行必须从那里进行。

修行不是为了遇见佛，而是为了遇见你自己。修行应该是哪里有问题在哪里修，直到修通这个问题。在寺庙、在大山林、在修行者多的地方心情好，没问题，但那有什么用？

修行也不是向他人显示你的自我：“看我修行得多好。”“我是一个修行者。”修行是向你自己的生活显示：“看，这个问题难不住我。”